Plug-in-Hybride aus China: Reichweite, Verbrauch, Steuern

BYD Seal U DM-i, Jaecoo 7, MG HS oder Geely Starray EM-i: Bei den Neuzulassungen chinesischer Marken in Deutschland wachsen die Plug-in-Hybride derzeit am schnellsten. Dieser Ratgeber zeigt, wie weit sie elektrisch kommen, was sie im Test verbrauchen, wie sie laden und was bei Steuer, Dienstwagen und Förderung gilt. Alle Modelle mit Listenpreis, Typklasse und Kfz-Steuer stehen in unserer Liste Plug-in-Hybride aus China.

Warum so viele Plug-in-Hybride aus China kommen

Von Januar bis September 2026 wurden in Deutschland laut Kraftfahrt-Bundesamt 247.489 Plug-in-Hybride neu zugelassen, 34.793 davon von chinesischen Marken. Das sind 14,1 Prozent, im gleichen Zeitraum 2025 waren es 4,0 Prozent. Vorn liegen der BYD Seal U DM-i mit 11.291 Neuzulassungen, der BYD Atto 2 DM-i mit 7.469 und der BYD Seal 6 DM-i mit 6.726 (beim KBA in der Modellreihe Seal), dahinter folgen MG HS und Geely Starray EM-i. Modelle mit Range Extender wie der Leapmotor C10 zählt die Statistik mit. Aktuelle Zahlen je Marke zeigen unsere Verkaufszahlen.

Ein Grund ist der Zoll. Die EU-Ausgleichszölle von 2024 gelten nur für Elektroautos aus China, auch für solche mit Range Extender. Plug-in-Hybride waren laut EU-Verordnung nicht Gegenstand der Untersuchung, für sie fällt nur der normale Einfuhrzoll an. Mehr dazu im Ratgeber EU-Zölle auf chinesische E-Autos.

Das könnte sich ändern: Am 9. Oktober 2026 haben EU und China eine Verständigung über den Handel mit Hybridautos angekündigt. Handelskommissar Maroš Šefčovič sprach davon, die chinesischen Exporte von Hybriden und Plug-in-Hybriden in die EU damit um mehr als die Hälfte senken zu können. Mengen oder Termine nennen die offiziellen Mitteilungen bisher nicht, wie sich das auf Angebot und Preise in Deutschland auswirkt, ist offen.

So funktionieren die Antriebe

Die Systeme heißen je nach Marke DM-i (BYD), EM-i (Geely), SHS (Jaecoo, Omoda) oder schlicht PHEV (MG, Lynk & Co, GWM). BYD und Chery beschreiben ihre Antriebe ähnlich: Meist treibt ein starker Elektromotor an, der Benziner erzeugt vor allem Strom und treibt erst bei höherem Tempo direkt mit an. Anders der Range Extender, etwa beim Leapmotor B10 und C10 Hybrid EV oder beim XPENG L03 PowerX: Hier fährt immer der Elektromotor, der Benziner lädt nur die Batterie und hat laut ADAC normalerweise keine Verbindung zu den Rädern.

Elektrische Reichweite und Laden im Überblick

Die Werte stammen aus unserem Katalog nach Herstellerangaben, Stand Oktober 2026. Die Reichweite ist die elektrische Reichweite nach WLTP, bei zwei Werten gilt der erste für den kleineren Akku. Preise je Version stehen in der Liste der Plug-in-Hybride und auf den Modellseiten.

Laden an der Wallbox: Viele Modelle haben einen einphasigen Bordlader mit 6,6 kW. Laut ADAC ist einphasiges Laden in Deutschland auf 4,6 kW begrenzt. An einer dreiphasigen 11-kW-Wallbox nahm der MG HS im ADAC-Test nur rund 3 kW auf, eine volle Ladung dauerte so etwa 7 Stunden. Dreiphasig mit 11 kW laden zum Beispiel Seal U DM-i, Deepal S05 PHEV, MGS9, Lynk & Co 08, WEY 03 und 05 sowie der Zeekr 9X.

Schnellladen: Die meisten Modelle laden auch mit Gleichstrom, typisch sind laut ADAC 40 bis 60 kW. Der Seal U DM-i schafft nur 18 kW, Atto 2 DM-i, MG HS PHEV, MGS9 und Lynk & Co 01 laden gar nicht am Schnelllader. Am anderen Ende steht der Zeekr 9X mit bis zu 330 kW.

Verbrauch im Test: Was der ADAC gemessen hat

Die gemessenen E-Reichweiten lagen 7 bis 17 Prozent unter den Normwerten, im Winter und auf der Autobahn fallen sie laut ADAC oft noch niedriger aus. Mit leerem Akku brauchten die Testwagen 6,5 bis 7,7 Liter Benzin. Für Jaecoo 7 und Omoda 9 gibt es bisher keine frei zugänglichen Messwerte.

Wie viel ein Plug-in-Hybrid im Alltag verbraucht, hängt vor allem davon ab, wie oft er geladen wird. Die EU-Kommission hat die Verbrauchsdaten aus den Fahrzeugen ausgewertet: Bei Plug-in-Hybriden mit Erstzulassung 2021 lag der reale CO2-Ausstoß im Schnitt 3,5-mal so hoch wie im Prüfzyklus, vor allem weil sie seltener geladen und elektrisch gefahren wurden als angenommen. Für Neuzulassungen ab 2026 gelten deshalb mit Euro 6e-bis neue Rechenregeln, die realitätsnähere CO2-Werte liefern sollen.

Bei den Kosten kommt es auf den Strompreis an. Laut ADAC fährst du mit 30 Cent je kWh zu Hause elektrisch günstiger als mit Benzin, mit 60 Cent an öffentlichen Säulen deutlich teurer. Ein Rechenbeispiel: Bei 20 kWh auf 100 km kostet die elektrische Strecke mit 30 Cent 6 Euro, mit 60 Cent 12 Euro.

Kfz-Steuer, Dienstwagen und Förderung

Kfz-Steuer: Plug-in-Hybride sind nicht steuerbefreit. Für Autos mit Erstzulassung ab 2021 zahlst du beim Benziner 2 Euro je angefangene 100 ccm Hubraum, dazu einen Aufschlag für jedes Gramm CO2 über 95 g/km (§ 9 KraftStG). Die chinesischen Plug-in-Hybride in unserem Katalog liegen laut Herstellerangaben unter 95 g/km, damit bleibt es beim Hubraumanteil: Mit 1,5-Liter-Motor (1.498 ccm) sind das 30 Euro im Jahr, mit 2,0 Litern 40 Euro. Deinen Wert berechnet der Kfz-Steuer-Rechner.

Dienstwagen: Die private Nutzung wird grundsätzlich mit 1 Prozent des Bruttolistenpreises pro Monat versteuert. Plug-in-Hybride, die von 2025 bis 2030 angeschafft werden, kommen auf 0,5 Prozent, wenn sie höchstens 50 g CO2/km ausstoßen oder mindestens 80 km rein elektrisch fahren (§ 6 Abs. 1 Nr. 4 EStG). Reine E-Autos bis 100.000 Euro Listenpreis zahlen 0,25 Prozent. Nach unseren Katalogdaten erfüllen die meisten chinesischen Plug-in-Hybride die 80-km-Grenze. Darunter liegen mit der kombinierten WLTP-Reichweite Basisversionen mit kleinem Akku wie BYD Atto 2 DM-i Active und Dolphin G DM-i Active (je 40 km) und Seal 6 DM-i Touring Boost (54 km); der Lynk & Co 01 (75 km) ist ein Grenzfall. Maßgeblich ist laut Bundesfinanzministerium aber die elektrische Reichweite innerorts aus der Übereinstimmungsbescheinigung (CoC), und die liegt meist höher als der kombinierte Wert. Was das in Euro bedeutet, zeigt der Dienstwagen-Rechner.

Förderung: Die E-Auto-Förderung 2026 gilt auch für Plug-in-Hybride und Range Extender, die vom 1. Januar 2026 bis 30. Juni 2027 erstmals zugelassen werden und höchstens 60 g CO2/km ausstoßen oder mindestens 80 km elektrisch fahren. Je nach Einkommen und Kinderzahl gibt es 1.500 bis 4.500 Euro. Die Einkommensgrenze liegt bei 80.000 Euro zu versteuerndem Haushaltseinkommen, plus 5.000 Euro je Kind für höchstens zwei Kinder. Gefördert werden Kauf und Leasing von Neuwagen, den Antrag stellst du beim BAFA, für Plug-in-Hybride brauchst du das CoC-Papier. Bestimmte Marken sind nicht ausgeschlossen. Für die Zeit ab Juli 2027 prüft die Bundesregierung eine Förderung nach realen CO2-Werten.

E-Kennzeichen: Plug-in-Hybride bekommen es mit höchstens 50 g CO2/km oder mindestens 40 km elektrischer Reichweite. Das Elektromobilitätsgesetz, auf dem es beruht, tritt laut Gesetzestext mit Ablauf des 31.12.2026 außer Kraft.

Das ist eine allgemeine Übersicht, keine Steuer- oder Rechtsberatung.

Für wen sich ein Plug-in-Hybrid lohnt

Fahre im Alltag möglichst elektrisch und nutze auf der Autobahn den Hybridmodus. Den Akku mit dem Benziner aufzuladen, hält der ADAC für ineffizient. Wenn du statt eines Plug-in-Hybrids auch ein reines Elektroauto erwägst, hilft der Gesamtkosten-Rechner beim Vergleich.