LFP-Akku richtig laden: Was die Hersteller wirklich empfehlen

Die bekannte Faustregel, im Alltag nur bis 80 Prozent zu laden, stammt aus der Welt der NMC-Akkus. Für LFP-Akkus empfehlen die Hersteller in ihren Bedienungsanleitungen oft das Gegenteil. Dieser Ratgeber fasst zusammen, was in den Anleitungen der in Deutschland verkauften Modelle steht. Maßgeblich bleibt immer die Anleitung deines eigenen Autos.

LFP und NMC: der Unterschied in Kürze

LFP-Zellen nutzen Lithium-Eisenphosphat und kommen ohne Kobalt aus. Sie gelten als thermisch stabil und halten viele Ladezyklen aus, speichern aber weniger Energie pro Kilogramm als NMC-Zellen mit Nickel, Mangan und Kobalt. Für den Alltag wichtig ist eine Eigenheit: Die Zellspannung ändert sich zwischen etwa 10 und 90 Prozent Ladezustand kaum. Deshalb kann die Batteriesteuerung den Ladestand schwerer aus der Spannung ablesen und gleicht ihn bei einer vollen Ladung ab.

Welche Modelle LFP-Akkus haben

Die Übersicht zeigt die Elektroautos aus unserem Katalog, Stand Oktober 2026. Bei einigen Modellen hängt die Zellchemie von der Akkugröße ab, das steht dann im Datenblatt der Variante.

Auch die meisten Plug-in-Hybride und Range Extender der chinesischen Marken nutzen LFP, etwa BYD DM-i, Geely Starray EM-i, Jaecoo 7, MGS9 PHEV und Leapmotor Hybrid EV; NMC haben dagegen Lynk & Co 01 und 08, GWM WEY 03 und 05 sowie der Zeekr 9X. Bei den Elektroautos fahren zum Beispiel smart #5, MGS6 EV, MG IM5 und IM6, XPENG G9L, Zeekr 001 und Lynk & Co 02 mit NMC-Zellen, NIO nutzt im 100-kWh-Akku ebenfalls nickelhaltige Zellen. Die Akkudaten jeder Variante findest du auf den Modellseiten, etwa beim MG4 EV oder smart #1.

Auf 100 Prozent laden: Was die Hersteller empfehlen

XPENG geht am weitesten: Ist beim L03 der Batterieschutz aktiv, stellt das Auto das Ladelimit nach einem Neustart wieder auf den Standardwert, und der liegt bei LFP-Akkus bei 100 Prozent, bei NMC-Akkus bei 90 Prozent. Leapmotor rät bei B05 und C10 zu einer monatlichen vollen Wechselstrom-Ladung, wenn das Auto länger steht, damit sich der Akku ausgleicht und selbst kalibriert. Eine Besonderheit nennen T03 und B05: Steht der Akku schon bei über 97 Prozent, solltest du erst etwas Energie verbrauchen, bevor du erneut lädst.

Kalibrieren: Wenn die Anzeige nicht stimmt

Die Hersteller begründen die Vollladungen vor allem mit einer genauen Anzeige. XPENG schreibt, LFP-Akkus müssten durch vollständiges Laden kalibriert werden; erscheint beim L03 der Hinweis „Batteriestatus erfordert Kalibrierung“, solltest du möglichst bald auf 100 Prozent laden. Geely nennt als Ziel eine genaue Anzeige der Restladung. BYD und Leapmotor warnen, dass die Prozentanzeige nach der ersten Nutzung oder nach langer Standzeit falsch sein kann, und empfehlen dann zuerst eine volle Ladung.

Für die Kalibrierung eignet sich Wechselstrom besser als der Schnelllader. Manche Schnellladesäulen beenden laut XPENG das Laden bei etwa 95 Prozent, MG lässt den Akku am Schnelllader grundsätzlich nicht ganz voll laden. Den Ausgleich der Zellen erreicht der MG4 laut Anleitung nur mit einer kompletten Langsamladung, empfohlen sind dafür höchstens 11 kW, also eine typische Wallbox.

Auch zum Start geben die Anleitungen Hinweise: Geely und XPENG raten, nach der Übernahme möglichst bald auf 100 Prozent zu laden, Leapmotor empfiehlt bei B05 und C10 für die ersten drei Ladungen Wechselstrom bis 100 Prozent.

Winter: Kälte, Vorheizen und Reichweite

LFP-Zellen gelten als kälteempfindlich. BYD schreibt, die nutzbare Kapazität sinke mit fallender Temperatur, und wer bei Kälte mit hohem Ladestand lädt, sehe die Anzeige mitunter schnell auf 100 Prozent springen. Im großen Wintertest des ADAC bei 0 Grad auf der Autobahn lag der Verbrauch bei 18 Elektroautos rund 50 Prozent über den Prospektwerten.

Beim Schnellladen muss ein kalter Akku zuerst warm werden, sonst bleibt die Ladeleistung niedrig. Laut ADAC dauerte das Laden mit kaltem Akku bei mehreren getesteten Modellen 40 bis 70 Prozent länger. Diese Funktionen helfen:

• Batterievorheizung: Bei BYD Seal und Atto 3 Evo lässt sie sich je nach Ausstattung im Menü unter Energie einschalten. Sie verkürzt die Ladezeit am Schnelllader, muss aber jedes Mal neu aktiviert werden und kostet etwas Energie.
• Vorheizen über die Navigation: XPENG G6 und MG4 bringen den Akku auf Temperatur, wenn du eine Schnellladesäule als Ziel eingibst. Laut ADAC ist die automatische Vorheizung oft an das Navigationsziel gekoppelt.
• Vorheizen an der Wallbox: Der XPENG G6 heizt den Akku zeitgesteuert mit Strom aus der Wechselstrom-Ladesäule vor.

BYD gibt außerdem diese Tipps: direkt nach der Fahrt laden, solange der Akku noch warm ist, für schnelles Laden bei Kälte mit niedrigem Ladestand an die Säule fahren und das Auto bei Kälte möglichst in einer Garage abstellen. Ähnliches steht in der Anleitung des Leapmotor T03. XPENG empfiehlt für G6 und P7+, im Winter mindestens 100 km Restreichweite einzuplanen.

Schnellladen: Was LFP-Akkus können und was ihnen zusetzt

LFP heißt nicht langsam laden. Laut Herstellerangaben lädt der XPENG G6 Long Range in 12 Minuten von 10 auf 80 Prozent, der Zeekr 7X Core in 10,5 Minuten und der BYD Sealion 7 Excellence in 24 Minuten. Modelle mit geringerer Ladeleistung brauchen länger, der MG4 EV Urban mit großem Akku zum Beispiel etwa 30 Minuten.

Für den Alltag empfehlen mehrere Hersteller trotzdem Wechselstrom. MG rät für eine lange Lebensdauer zum langsamen Laden, Schnellladen sei vor allem für Notfälle und lange Strecken gedacht. Leapmotor schreibt beim T03, Laden mit dem mobilen Wechselstrom-Ladegerät verlängere die Lebensdauer der Batterie. Nach häufigem Schnellladen mit hohem Strom könne die Batterie ihre Zellen nicht wirksam ausgleichen, dann drossle das System die Ladeleistung. Omoda empfiehlt beim Omoda 5 EV, am Schnelllader bei 90 Prozent aufzuhören. Auch der ADAC hält häufiges Schnellladen für ungünstig für die Lebensdauer und rät auf Reisen, bei etwa 80 Prozent weiterzufahren, weil die Ladeleistung darüber stark sinkt.

Längere Standzeit: Ladestand und Garantie

Steht das Auto länger, empfehlen die Hersteller einen mittleren Ladestand:

Das ist mehr als eine Empfehlung. BYD schreibt in der Anleitung des Seal, dass Schäden durch Tiefentladung bei Nichtbeachtung nicht von der Garantie gedeckt sind. MG verbietet, den MG4 länger als sieben Tage mit fast leerem Akku abzustellen, und nennt den Verlust der Garantie als Folge. Was die Batteriegarantien der Marken abdecken, zeigt unser Garantie-Vergleich.

Kurz zusammengefasst

1. Prüfe im Datenblatt, ob dein Akku LFP oder NMC hat.
2. Bei LFP: Ladelimit nach Herstellervorgabe einstellen und regelmäßig voll laden, je nach Marke wöchentlich, alle zwei Wochen oder monatlich.
3. Für Kalibrierung und Zellausgleich an der Wallbox laden, nicht am Schnelllader.
4. Im Winter die Ladesäule als Navigationsziel eingeben oder die Vorheizung einschalten.
5. Beim Abstellen den Ladestand laut Anleitung einhalten, meist zwischen 40 und 60 Prozent.

Mehr zu Begriffen wie Ladekurve oder Vorkonditionierung steht im Glossar.