EU-Zölle auf E-Autos aus China: Sätze, Ausnahmen, Folgen

Was die EU beschlossen hat

Nach ihrer Untersuchung kam die EU-Kommission zu dem Schluss, dass die Herstellung von Elektroautos in China entlang der Wertschöpfungskette unfair subventioniert wird und der europäischen Autoindustrie dadurch Schaden droht. Mit der Durchführungsverordnung (EU) 2024/2754 führte sie deshalb endgültige Ausgleichszölle ein. Die Verordnung erschien am 29.10.2024 im Amtsblatt, gilt seit dem 30.10.2024 und läuft nach fünf Jahren aus, also Ende Oktober 2029, wenn vorher keine Auslaufüberprüfung beginnt.

Erfasst sind neue Elektroautos für bis zu neun Personen, die ausschließlich elektrisch angetrieben werden, ausdrücklich auch solche mit Range Extender. Berechnet wird der Zoll auf den Einfuhrpreis an der EU-Grenze, nicht auf den Verkaufspreis im Autohaus. Er kommt zum normalen Einfuhrzoll von 10 Prozent hinzu und wird bei der Einfuhr fällig, für dich steckt er im Listenpreis.

Maßgeblich ist das Unternehmen, das das Auto in China baut, nicht die Marke. Die Verordnung nennt deshalb Herstellergesellschaften und keine Marken; für Lynk & Co, Polestar, smart oder Zeekr aus dem Umfeld des Geely-Konzerns gibt es keinen eigenen Satz nach Markennamen.

Warum Plug-in-Hybride nicht betroffen sind

Die Kommission begründet die Grenze technisch: Beim Plug-in-Hybrid treibt der Verbrennungsmotor selbst die Räder an, beim Range Extender lädt er nur die Batterie. Plug-in-Hybride werden außerdem unter einer anderen Zollnummer eingeführt und waren deshalb nicht Gegenstand der Untersuchung. Elektroautos mit Range Extender sieht die Kommission dagegen als Teil derselben Ware, der wichtigste Unterschied seien nur der Reichweitenvergrößerer und seine Bauteile.

Für dich als Käufer heißt das: Ein BYD Seal U DM-i, ein Jaecoo 7 oder ein MG HS PHEV aus China kommt nur mit dem normalen Einfuhrzoll nach Deutschland. Für Elektroautos mit Range Extender wie den Leapmotor C10 Hybrid EV oder den XPENG L03 PowerX gilt dagegen der Ausgleichszoll, soweit sie aus China eingeführt werden. Wie sich die Plug-in-Modelle unterscheiden, zeigt unser Ratgeber zu Plug-in-Hybriden.

Auch bei den Hybriden bewegt sich etwas: Am 9. Oktober 2026 haben EU und China eine Verständigung über den Handel mit Hybridautos angekündigt. Laut Handelskommissar Maroš Šefčovič sollen die chinesischen Exporte von Hybriden und Plug-in-Hybriden in die EU gemäßigt werden, er sprach von der Aussicht, sie um mehr als die Hälfte zu senken. Mengen und Termine nennen die offiziellen Mitteilungen nicht.

Preisverpflichtung statt Zoll: der Stand im Oktober 2026

Schon bei der Einführung erklärte die Kommission, sie sei weiter offen für Preisverpflichtungen einzelner Hersteller. Dabei sagt ein Hersteller zu, Mindestpreise einzuhalten, und wird im Gegenzug vom Ausgleichszoll befreit. So hat sich das entwickelt:

1. März 2025: EU und China vereinbaren einen Dialog über alle Handels- und Investitionsfragen rund um die Lieferkette von Elektroautos.
2. Januar 2026: Die Kommission veröffentlicht einen Leitfaden für Angebote. Verlangt werden Mindestpreise je Modell und Ausstattung, Jahresmengen, festgelegte Vertriebswege; Zusagen für Investitionen in der EU fließen in die Bewertung ein.
3. Februar 2026: Das erste Angebot ist angenommen. Volkswagen (Anhui) darf den in China gebauten Cupra Tavascan seit dem 11.02.2026 ohne Ausgleichszoll einführen, mit Jahreskontingent, Mindesteinfuhrpreis, Verkauf nur über SEAT und Investitionen in der EU. Laut Kommission war es bis dahin das einzige förmlich vorgelegte Angebot, die konkreten Preise sind vertraulich.
4. Oktober 2026: Beim Treffen in Peking am 8. und 9. Oktober verweisen beide Seiten auf den Leitfaden und wollen die Verfahren zu Preisverpflichtungen einzelner Unternehmen und zu Überprüfungen fortsetzen. Ein nächstes Ministergespräch ist für Januar 2027 geplant, die nächste Verhandlungsrunde für März 2027. Kommissionspräsidentin von der Leyen sprach am 16. Oktober von ersten Ergebnissen.

Für Marken wie BYD, MG oder XPENG gibt es damit Stand Mitte Oktober 2026 keine Befreiung, die Sätze aus der Tabelle gelten weiter. Parallel laufen Verfahren gegen die Zölle: China hat sie bei der Welthandelsorganisation angefochten, das zuständige Panel erwartet seinen Abschlussbericht nicht vor dem zweiten Quartal 2027. Beim Gericht der EU haben im Januar 2025 unter anderem BYD, Geely, SAIC und Tesla Klage gegen die Verordnung eingereicht.

Fertigung in Europa

Der Ausgleichszoll betrifft nur Einfuhren mit Ursprung in China, Autos aus europäischen Werken fallen nicht darunter. Mehrere chinesische Hersteller bauen Werke in Europa auf oder lassen hier fertigen, laut Fachpresse mit diesem Stand:

• BYD: In Szeged (Ungarn) läuft seit Anfang 2026 eine Probeproduktion, die Serienfertigung soll laut BYD im vierten Quartal 2026 beginnen, als erstes Modell gilt der Dolphin Surf. Ein geplantes Werk in der Türkei liegt auf Eis.
• XPENG: Magna fertigt in Graz seit dem dritten Quartal 2025 Modelle von XPENG, inzwischen G6, G9 und P7+. Als viertes Modell hat der G9L im Oktober 2026 die erste Fertigungserprobung abgeschlossen.
• Leapmotor: Die Montage des T03 im polnischen Tychy endete im März 2025. Den vollelektrischen B10 baut Stellantis seit Oktober 2026 in Saragossa (Spanien); der B10 Hybrid EV kommt weiter aus China.
• Chery: Im früheren Nissan-Werk in Barcelona läuft seit November 2024 die Fertigung unter der Marke Ebro.
• MG und Geely: MG plant ein Werk im spanischen Ferrol ab 2028, Geely will ab 2028 in Valencia gemeinsam mit Ford und in Werken von Volvo produzieren.

Was das für Preise und Modellangebot in Deutschland bedeutet

Preise: Weil der Zoll auf den Einfuhrpreis an der Grenze berechnet wird, der unter dem Endkundenpreis liegt, ging die Kommission von begrenzten Folgen für Verbraucher aus. Belastbare Zahlen dazu, wie stark die Hersteller die Zölle an Kunden weitergegeben haben, gibt es nicht. Wie sich Listenpreise entwickeln, zeigt unser Preisradar.

Modellangebot: Deutlich sichtbar ist dagegen der Wandel bei den Antrieben. Die Zahlen des Kraftfahrt-Bundesamts zeigen, dass chinesische Marken vor allem bei Plug-in-Hybriden zugelegt haben:

Ob die Zölle der einzige Grund sind, zeigt die Statistik nicht. Auffällig ist aber, dass MG mit dem höchsten Satz von 35,3 Prozent inzwischen mehr Vollhybride als Elektroautos verkauft und BYD mehr Plug-in-Hybride als Elektroautos zulässt. Chery startete in Deutschland im Januar 2026 mit dem Plug-in-Hybrid Jaecoo 7, den die Marke ohne Ausgleichszoll einführen kann. Für die erste Jahreshälfte 2027 hat Chery vier weitere Hybrid-SUV der Hauptmarke angekündigt. Die Zahlen je Marke findest du unter Verkaufszahlen.

Kaufen in Deutschland oder in China: Die Preise im Handel enthalten Zoll und Ausgleichszoll bereits. Wer ein neues Elektroauto selbst aus China einführt, zahlt beides ebenfalls. Ohne europäische Typgenehmigung braucht das Auto für die Zulassung zudem eine Einzelgenehmigung, und Garantie, Software und Ladeanschluss sind auf den chinesischen Markt ausgelegt. Mehr dazu im Glossar unter Grauimport.

Diese Übersicht ersetzt keine Zoll- oder Rechtsberatung.