XPENG: Vom Start-up zum Technikpartner von Volkswagen

Im September 2016 zeigte das junge Unternehmen in Peking einen ersten Prototyp seines kompakten Elektro-SUV G3. Ein knappes Jahr später, im August 2017, verließ He Xiaopeng Alibaba, wo er nach dem Verkauf von UCWeb in leitenden Funktionen gearbeitet hatte, und wurde hauptberuflich Chairman von XPENG. Heute führt er das Unternehmen als Chairman und CEO.

Auch das übrige Geld kam von bekannten Namen: Alibaba, Foxconn und IDG Capital investierten, 2019 stieg Xiaomi als strategischer Investor ein. Im November 2018 begann die Serienfertigung des G3. Im April 2019 zeigte XPENG auf der Auto Shanghai die Limousine P7, die ab Juni 2020 an Kunden ging. Im August 2020 folgte der Börsengang in New York, die Aktie legte am ersten Handelstag um mehr als 40 Prozent zu. Seit Juli 2021 ist XPENG zusätzlich in Hongkong notiert, als erstes in den USA gelistetes chinesisches Unternehmen mit zwei gleichrangigen Erstnotierungen.

Der Mann, dessen Vorname heute auf jedem XPENG steht, gab zuerst Geld und stieg erst drei Jahre später fest ein.

XPENG versteht sich als Technologieunternehmen und entwickelt das Wichtigste selbst: Fahrassistenz, Betriebssystem, Antrieb und die Elektronik-Architektur der Autos. Die Assistenzsysteme heißen XPILOT, das Betriebssystem XOS. Es wird regelmäßig per Over-the-Air-Update erweitert, in Deutschland zuletzt im August 2026 auf Version 5.9.5.

Bei der Sensorik hat XPENG die Richtung gewechselt. 2021 kam die Limousine P5 mit Lidar, Ende 2024 folgte mit dem P7+ das erste Modell, das nur noch mit Kameras und Radar auskommt; 2025 entfiel der Lidar auch bei überarbeiteten älteren Baureihen. Die Rechenarbeit übernimmt seit 2025 ein selbst entwickelter KI-Chip namens Turing, an dem XPENG seit 2020 arbeitet. Er schafft bis zu 750 Billionen Rechenoperationen pro Sekunde und rechnet für Fahrassistenz und Sprachsteuerung, in der Topversion des L03 arbeiten drei davon.

Beim Laden setzt XPENG auf 800 Volt und schnellladefähige LFP-Akkus: G6, G9, P7+ und X9 laden laut Hersteller in rund zehn Minuten von 20 auf 80 Prozent. Nur der kompakte L03 nutzt 400 Volt, ihn gibt es außerdem mit Range Extender.

Im Juli 2023 kaufte Volkswagen für rund 700 Millionen Dollar knapp fünf Prozent an XPENG. Vereinbart wurde zunächst, gemeinsam zwei Elektroautos der Marke VW für den chinesischen Markt zu entwickeln. 2024 kam eine neue Elektronik-Architektur hinzu, die auf XPENG-Technik aufbaut und ab 2026 in Volkswagen-Modellen für China in Serie gehen soll. 2025 weiteten beide die Zusammenarbeit auf Verbrenner und Plug-in-Hybride aus.

Im August 2023 übernahm XPENG außerdem die Autoentwicklung des Fahrdienstvermittlers DiDi und bezahlte mit eigenen Aktien. Gemeinsam mit DiDi entstand die günstigere Linie MONA, deren erstes Modell M03 im Juni 2024 vorgestellt wurde. Danach ging es steil bergauf: 2024 lieferte XPENG 190.068 Fahrzeuge aus, 2025 mit 429.445 mehr als doppelt so viele. Im vierten Quartal 2025 schrieb das Unternehmen erstmals einen Quartalsgewinn, im November 2025 lief das einmillionste Auto vom Band. Zu diesem Zeitpunkt war XPENG schon seit anderthalb Jahren in Deutschland unterwegs.

Ab 2026 sollen Volkswagen-Modelle in China mit einer Elektronik-Architektur fahren, die auf XPENG-Technik aufbaut.

Den Weg nach Europa begann XPENG in Norwegen, wo im Dezember 2020 der Verkauf des G3 startete. Auf der IAA Mobility 2023 in München kündigte die Marke den Deutschlandstart an, im Mai 2024 war es so weit: zuerst mit der Limousine P7 und dem großen SUV G9, wenige Monate später mit dem G6. Zuständig ist die XPeng Motors (Germany) GmbH in München, die nicht auf Direktvertrieb setzt, sondern auf klassische Vertragshändler. 2024 gab es 20 Standorte, Ende 2025 waren es 50 und im Juli 2026 rund 70. Bis Ende 2026 sollen es bis zu 110 werden.

Die Nachfrage zieht mit. Laut Kraftfahrt-Bundesamt wurden 2024 nur 393 XPENG neu zugelassen, 2025 waren es 2.991 und von Januar bis September 2026 bereits 7.023. Innerhalb eines Jahres wuchs das Angebot von drei auf sechs Modelle, vom SUV-Coupé L03 bis zum Van X9. Den L03 präsentierte XPENG im Juli 2026 in München vor rund 1.500 Gästen, zeitgleich startete er in 65 Märkten.

Seit dem dritten Quartal 2025 baut Magna im österreichischen Graz XPENG-Modelle für Europa, zuerst G6, G9 und P7+, als viertes folgt das große SUV G9L. In München betreibt XPENG zudem ein Forschungs- und Entwicklungszentrum, für Ersatzteile gibt es ein eigenes Lager in Deutschland, für den Service eine Ferndiagnose. Außerhalb Chinas hat die Marke nach eigenen Angaben mehr als 100.000 Autos ausgeliefert, rund 60.000 davon in Europa (Stand Oktober 2026).

Inzwischen beschreibt sich XPENG als Unternehmen für „Physical AI“, also künstliche Intelligenz, die Maschinen in der echten Welt steuert. Im September 2026 nahm XPENG die Fertigung für den humanoiden Roboter IRON in Betrieb, erste Auslieferungen sind für 2027 geplant. Seit 2026 baut das Unternehmen in Guangzhou außerdem ein Robotaxi auf Basis des großen SUV GX in Serie. Und unter der Marke Aridge entstehen Flugautos, etwa ein Van, der ein abnehmbares Fluggerät mitführt.

Für Käufer in Deutschland zählt vor allem, was davon im Auto ankommt. Der L03 ist das erste XPENG-Modell, dessen eigene Navigation Kartendaten von Google Maps nutzt, ohne Smartphone-Spiegelung. Den Fahrassistenten NGP, der in China seit März 2026 auf dem KI-Modell VLA 2.0 läuft, will XPENG ab 2027 auch in Europa anbieten, sofern die Zulassungsregeln es erlauben. Im Juli 2026 fuhr ein L03 mit NGP bereits zur Erprobung durch München. Die Topversion des L03 bringt die nötige Rechenleistung mit, freigeschaltet werden soll die Funktion per Over-the-Air-Update.

Robotaxi, Roboter, Flugauto: XPENG versteht sich längst nicht mehr nur als Autohersteller.