Marke zieht sich zurück: Was mit Garantie, Teilen und Service passiert

Neue Automarken kommen nach Deutschland, manche gehen wieder. Viele Kaufinteressenten fragen deshalb: Was passiert mit meinem Auto, wenn sich die Marke oder ihr Importeur zurückzieht? Die Antwort hängt vor allem davon ab, ob sich ein gesundes Unternehmen geordnet verabschiedet oder ob ein Unternehmen insolvent wird. Hier steht die allgemeine Rechtslage, was in der Vergangenheit passiert ist und woran du das Risiko einschätzen kannst. Das ist eine allgemeine Einordnung, keine Rechtsberatung.

Gewährleistung: Dein Anspruch richtet sich an den Verkäufer

Für Mängel, die schon bei der Übergabe bestanden, haftet der Verkäufer (§ 437 BGB). Bei Neuwagen gilt das zwei Jahre ab Übergabe (§ 438 BGB), bei Gebrauchtwagen vom Händler kann die Frist auf ein Jahr verkürzt sein, wenn das ausdrücklich vereinbart wurde (§ 476 BGB). Laut Verbraucherzentrale NRW gilt das unabhängig davon, ob die Marke noch auf dem Markt ist: Ansprechpartner bleibt das Autohaus, bei dem du gekauft hast.

Schwieriger wird es, wenn der Verkäufer selbst insolvent ist. Dann musst du deine Ansprüche beim Insolvenzverwalter geltend machen. Er kann die Reparatur übernehmen oder ablehnen. Lehnt er ab, kannst du deine Forderung nur noch zur Insolvenztabelle anmelden, ebenso eine geleistete Anzahlung. Die Verbraucherzentralen raten deshalb, einem insolventen Unternehmen kein Geld im Voraus zu zahlen, sondern erst bei Übergabe.

Kaufst du direkt bei der Vertriebsgesellschaft einer Marke, online oder in deren eigenen Läden, ist diese Gesellschaft dein Verkäufer. Dann trifft ihre Insolvenz auch deinen Anspruch aus der Gewährleistung.

Garantie: Ein Versprechen, das am Garantiegeber hängt

Die Herstellergarantie ist freiwillig. Deine Rechte daraus richten sich gegen den, der sie gegeben hat, den Garantiegeber (§ 443 BGB). Wer das ist, muss in der Garantieerklärung mit Namen und Anschrift stehen (§ 479 BGB). Oft ist es eine europäische Gesellschaft des Herstellers, nicht das Autohaus.

• Geordneter Rückzug: Bleibt der Garantiegeber bestehen, bleibt auch sein Versprechen bestehen. Bei früheren Rückzügen organisierten die Hersteller Werkstätten, die die Garantiearbeiten übernahmen.
• Insolvenz des Garantiegebers: Laut ADAC werden Garantiereparaturen dann in der Regel nicht mehr erbracht. Normalerweise bezahlt der Hersteller die Werkstatt für Garantiearbeiten. Fließt kein Geld, kann die Werkstatt ablehnen, einen direkten Anspruch gegen sie hast du aus der Herstellergarantie nicht. Ansprüche lassen sich im Insolvenzverfahren anmelden, bringen nach Einschätzung des ADAC-Juristen aber höchstens ein paar Cent je Euro.
• Händler insolvent, Hersteller nicht: Die Herstellergarantie bleibt laut Verbraucherzentrale unberührt. Du kannst dich an den Hersteller und andere Vertragswerkstätten wenden.

Wie lange die einzelnen Marken garantieren und unter welchen Bedingungen, steht im Ratgeber Garantie.

Ersatzteile und Werkstatt: Wer repariert, wenn die Marke weg ist?

Eine feste gesetzliche Frist, wie lange Autohersteller Ersatzteile liefern müssen, gibt es nicht. Das hielt 2022 auch der Petitionsausschuss des Bundestags fest: Für die Dauer von Gewährleistung und Garantie müssen genug Teile für Reparaturen vorhanden sein, spezielle Pflichten zur Bevorratung oder schnellen Lieferung gibt es darüber hinaus nicht. Nach Ablauf der Gewährleistung gibt es laut ADAC auch keine Regeln zu Lieferzeiten oder Ersatzmobilität. Der Club fordert deshalb einen gesetzlichen Anspruch auf Ersatzteile für 12 bis 15 Jahre, der Herstellerverband VDA verweist auf eine freiwillige Zusage der Hersteller. Nach Angaben des Kfz-Gewerbes (ZDK, Stand 2014) liegt die Teileversorgung in der Branche meist bei mehr als 15 Jahren, und solange ein Modell irgendwo auf der Welt gebaut wird, gilt sie als gesichert. Verschleißteile wie Bremsen kommen meist von Zulieferern, die sie typischerweise noch 12 Jahre nach Produktionsende liefern.

Wie gut das im Ernstfall klappt, hängt von der Größe ab. Laut ADAC bleibt die Teileversorgung bei großen Herstellern meist viele Jahre gesichert, selbst bei einer Insolvenz. Bei kleinen, neuen Herstellern ist das Risiko deutlich größer, als mögliche Engpässe nennen die ADAC-Techniker etwa Bremsbeläge und Diagnosegeräte. Als Ausweg empfiehlt der Club ehemalige Markenwerkstätten mit Restbeständen, freie Teilehändler, spezialisierte Händler und Interessengemeinschaften.

Freie Werkstätten haben einen Vorteil: Hersteller müssen ihnen nach EU-Recht standardisierten und diskriminierungsfreien Zugang zu Diagnose-, Reparatur- und Wartungsinformationen geben (Art. 61 VO (EU) 2018/858). Funktionen, die über Server des Herstellers laufen, etwa App, Online-Navigation und Updates, können dagegen laut ADAC ganz wegfallen.

Was in der Vergangenheit passiert ist

Das Muster: Wo ein großer Konzern hinter der Marke stand und sich geordnet zurückzog, liefen Service und Garantie über bestehende Werkstätten oder einen Partner weiter. Nach Insolvenzen und bei kleinen Importen hing viel davon ab, ob jemand Teile und Service übernahm.

So schätzt du das Risiko vor dem Kauf ein

1. Wer steht hinter der Marke? Ein großer Konzern mit weltweiter Produktion oder ein junges Unternehmen mit wenigen Modellen. Der ADAC rät bei neuen oder wenig etablierten Marken mit geringen Stückzahlen zur Vorsicht.
2. Wer ist Verkäufer, wer Garantiegeber? Ein unabhängiges Autohaus, die Vertriebsgesellschaft der Marke oder ein Importeur. Ein Importeur ist ein eigenes Unternehmen: Wird er insolvent, wie der deutsche Lada-Importeur, fällt die Organisation im Land weg. Den Garantiegeber findest du in der Garantieerklärung.
3. Wie dicht ist das Netz? Je mehr Werkstätten eine Marke betreuen können, desto leichter findet sich ein Partner, der weitermacht. Wie viele Standorte jede Marke hat und wie gut ganz Deutschland abgedeckt ist, zeigt unser Werkstattnetz. Händler in deiner Nähe findest du unter Händler.
4. Wie entwickeln sich die Zulassungen? Wenige oder stark fallende Neuzulassungen sind ein Warnsignal, aber kein Beweis, viele Marken sind erst seit Kurzem auf dem Markt. Die KBA-Zahlen je Marke findest du unter Verkaufszahlen.
5. Teile und Daten: Frag nach Teilelager und Lieferzeiten und danach, welche Funktionen eine App oder ein Online-Konto brauchen.
6. Kaufen oder leasen? Für neue Marken nennt der ADAC Leasing oder ein Auto-Abo als Alternative. Das Auto gehört dann der Leasinggesellschaft, die dein Ansprechpartner bleibt, und du gibst es am Ende zurück.