我们为什么存在
“德国制造”曾经是一个警告
1876 年 6 月，美国费城。在这届世界博览会上，德国工业表现不佳。机械工程师弗朗茨·勒洛（Franz Reuleaux）担任评审，并为柏林《国民报》（National-Zeitung）撰写通讯。2在第一封信中，他总结了批评者的看法：
“德国工业的基本原则是‘便宜而低劣’。”
勒洛没有反驳。他写道，遗憾的是，总体而言事实确实如此。他希望许多德国实业家能亲自去看一看，“我们有多少需要学习，又有多少需要忘掉”。1在国内，有人指责他近乎背叛祖国，维尔纳·冯·西门子（Werner von Siemens）则称赞他直言不讳。1876 年 9 月，勒洛向帝国总理府提交呈文，呼吁制定专利法、改善职业技术教育等。21877 年 5 月，德意志帝国颁布了统一的专利法。3
十一年后，英国划出了一条界线。1887 年的《商品标记法》（Merchandise Marks Act）规定，带有英国名称或标志的外国商品必须清楚标明产地。4这项法律旨在抑制对外国商品、尤其是德国商品的需求。5从此，德国产品上常常印着：Made in Germany（德国制造）。这本是一个警告。7
结果却出乎意料。早在 1896 年，英国人欧内斯特·埃德温·威廉姆斯（Ernest Edwin Williams）就抱怨说，这个标记简直是在为德国商品免费做广告。61902 年，奥地利一份专业期刊大意是这样写的：这个印记本想吓退顾客，结果却成了推荐。5在同一时期，德国相继成立了帝国物理技术研究所（1887 年）、德意志制造联盟（1907 年）和德国工业标准委员会，即今天的 DIN（1917 年）。8,9,10警告变成了品质标志。7
四个国家，同一种模式？
日本和韩国的汽车也经历了多次尝试，才最终站稳脚跟。中国的这一章还没有写完。
中国
2005 年至今
- 2005
陆风（Landwind）越野车在 ADAC 和 ÖAMTC 的碰撞测试中，A 柱位移近 30 厘米。ÖAMTC 写道：“驾驶员的生存空间已不复存在。”此前从未有车型在 ADAC 测试中表现得如此糟糕。21,22
- 2024
ADAC 评估了三年间的 13 款中国车型，除两款外均获得 Euro NCAP 五星。ADAC 技术主席卡斯滕·舒尔策（Karsten Schulze）说：“中国制造商近年来大幅追赶。”23
- 2026
汽车评测人士称赞中国汽车的用料。Carscoops 在测试阿维塔 07（Avatr 07）时，对其“整体的品质感”印象深刻：Nappa 真皮、超细纤维麂皮，没有反光或吱吱作响的塑料件。评测者认为，这样的整体质感足以让老牌豪华汽车制造商深思。30
未完待续
- 2005
20252025 年慕尼黑 IAA Mobility：国王广场上的长安展馆。
Foto: Matti Blume / Wikimedia Commons, Gesichter unkenntlich gemacht · CC BY-SA 4.0
来自我们的数据
今天呢？
47 款
车型获得 Euro NCAP 五星，在 50 款有成绩的车型中（测试年份 2021—2026）。
2–8 年
整车保修期，因品牌而异。
来源：Euro NCAP，自行统计；保修信息来自各制造商。24
这个类比不能说明什么
模式不等于预测。碰撞测试成绩好，也不能回答所有问题。
软件与数据。
联网汽车带来了 1887 年还不存在的问题。在美国，从 2027 车型年起，受中国或俄罗斯控制的制造商不得再销售联网汽车，理由是可能存在数据外泄和远程访问风险。28
驾驶辅助与操作。
ADAC 在 2024 年发现，交通标志识别、车道保持和车距控制系统常常不可靠，此外还有复杂的触屏菜单、软件故障和错误的翻译。23
维修与配件。
各品牌的网络差异很大：在我们的目录中，少则 Denza 的 4 个网点，多则 MG 的 177 个网点。
品牌有来有去。
爱驰（Aiways）2023 年在德国有 50 辆新注册，2025 年则为零。25这种情况并非只发生在中国品牌身上：通用汽车到 2015 年底让雪佛兰退出欧洲大众市场，同时承诺继续提供保修、配件和服务。29
关税。
自 2024 年 10 月 30 日起，欧盟对来自中国的电动汽车征收为期五年的反补贴税，税率因制造商而异，在 7.8% 至 35.3% 之间。混合动力车和燃油车不受影响。26,27
我们的结论
标签只说明一辆车来自哪里，
不说明它好不好。
China Car Guide 正是为此而生。我们逐一审视每款车型，用数据和来源说话，即使结果并不讨喜。
